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直埋式波紋補償器,主要用于直埋管道的軸向補償,具有抗彎能力。直埋式波紋補償器主要適用于軸向補償,同時具有強抗彎能力,所以不考慮管道下沉的影響,直埋式波紋補償外殼及導向套筒保護下實現自由伸縮補償,其它性能跟普通波紋補償器相同。2.2熱變形計算:△L=a·t·L=0.0133×360×30=143.6mm注:a為碳鋼通常采用的膨脹系數t 為管道介質的溫度-安裝補償器時的環境溫度L為兩個固定支架之間的長
聚氨酯管托是在木托基礎上,自己改造開發的新型產品。專有定型的模具,用于低溫管道零下160度的保溫產品。主要是燃氣工程和煤化工程的專用產品。高強度硬質聚氨酯發泡保冷管托。一概述本產品是一種性能優良的合成材料。它具有比強度高、導熱系數小等優點,主要用做保溫隔熱材料,其次為結構材料。二、產品組成及特性高強度硬質聚氨酯泡沫保冷管托,是以多官能度有機異氰酸酯及混合聚醚多元醇為主要原料。在催化劑及多種特殊添加
生產工藝主要分為鍛造、鑄造、割制、卷制這四種。鑄造法蘭和鍛造法蘭鑄造出來的法蘭,毛坯形狀尺寸準確,加工量小,成本低,但有鑄造缺陷(氣孔.裂紋.夾雜);鑄件內部組織流線型較差(如果是切削件,流線型差);鍛造法蘭一般比鑄造法蘭含碳低不易生銹,鍛件流線型好,組織比較致密,機械性能優于鑄造法蘭;鍛造工藝不當也會出現晶粒大或不均,硬化裂紋現象,鍛造成本高于鑄造法蘭。鍛件比鑄件能承受高的剪切力和拉伸力。鑄件的
鋼支撐指運用鋼管、H型鋼、角鋼等增強工程結構的穩定性,一般情況是傾斜的連接構件,常見的是人字形和交叉形狀。鋼支撐在地鐵、基坑圍護方面被廣泛應用。因鋼支撐可回收再利用,具有經濟性、環保性等特征。簡單的說就是建造地鐵用的 16mm壁厚的支撐鋼管、鋼拱架、鋼格柵一樣,這是都是支護用的,擋著涵洞隧道的土壁,防止基坑倒塌,在地鐵施工中廣泛運用。地鐵施工中用到鋼支撐組件包括固定端、活絡接頭端鋼支撐主要規格有Φ
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